আগামী ২৬ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের আসন্ন টোকিও সফরকে কেন্দ্র করে বাংলাদেশ ও জাপানের মধ্যকার দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কের এক নতুন ও যুগান্তকারী অধ্যায়ের সূচনা হতে যাচ্ছে। স্বাধীনতার পর থেকে জাপান বরাবরই বাংলাদেশের সবচেয়ে বিশ্বস্ত এবং বৃহৎ উন্নয়ন অংশীদার হিসেবে পাশে থেকেছে। তবে এবারের প্রেক্ষাপটটি একেবারেই ভিন্ন। দীর্ঘদিনের প্রথাগত উন্নয়ন সহায়তা বা অফিসিয়াল ডেভেলপমেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্সের (ওডিএ) গণ্ডি পেরিয়ে ঢাকা এবার টোকিওর কাছে একটি বৃহত্তর কৌশলগত অংশীদারিত্বের রূপরেখা তুলে ধরতে যাচ্ছে। অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগের (ইআরডি) অত্যন্ত সুচিন্তিত একটি অভ্যন্তরীণ খসড়া অনুযায়ী, ২০২৬ থেকে ২০৩১ সাল পর্যন্ত পাঁচ বছর মেয়াদের জন্য জাপানের কাছে প্রায় ১৪ বিলিয়ন ডলার বা ২.২ ট্রিলিয়ন ইয়েনের একটি মেগা সহযোগিতা প্যাকেজের প্রস্তাব দিতে যাচ্ছে বাংলাদেশ। এই বিপুল অংকের প্যাকেজটি মূলত ‘বে অব বেঙ্গল ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রোথ বেল্ট’ বা বিগ-বি ২.০ কাঠামোর আওতায় প্রণীত হয়েছে। এবারের প্রস্তাবে শুধু সরকারি ঋণ নয়, বরং সরাসরি বেসরকারি বিনিয়োগ, কারিগরি সহায়তা এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) এক অপূর্ব সমন্বয় ঘটানোর ওপর জোর দেওয়া হয়েছে, যার চূড়ান্ত লক্ষ্য হলো বাংলাদেশকে আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক সরবরাহ চেইনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশে পরিণত করা।

ঢাকার এই ১৪ বিলিয়ন ডলারের প্রত্যাশার একটি বড় অংশ জুড়ে রয়েছে দেশের পরিবহন ও নগর যোগাযোগ কাঠামোর আমূল পরিবর্তন। ইআরডির প্রস্তাবনা অনুযায়ী, এই খাতের জন্যই প্রায় ৩.৪৫ বিলিয়ন ডলার বা ৫৫০ বিলিয়ন ইয়েন জাপানের কাছ থেকে চাওয়া হবে। রাজধানী ঢাকার যানজট নিরসন এবং যোগাযোগ ব্যবস্থায় গতিশীলতা আনতে চলমান মেট্রোরেল প্রকল্পগুলোর সম্প্রসারণ একটি বড় অগ্রাধিকার। বিশেষ করে এমআরটি লাইন-১, এমআরটি লাইন-৫ (নর্দান রুট) এবং এমআরটি লাইন-৬ এর কাজ দ্রুত এগিয়ে নিতে এই অর্থের প্রয়োজন। এর পাশাপাশি আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থা সুদৃঢ় করতে নারায়ণগঞ্জ ও ব্রাহ্মণবাড়িয়াকে সরাসরি যুক্ত করার লক্ষ্যে মেঘনা নদীর ওপর একটি আধুনিক ও জলবায়ু-সহনশীল সেতু নির্মাণের জন্য জাইকার সহায়তা চাওয়া হবে। শুধু ঢাকা নয়, চট্টগ্রাম-মাতারবাড়ী-কক্সবাজার অঞ্চলের যোগাযোগ ব্যবস্থাকে আন্তর্জাতিক মানে উন্নীত করার একটি বিস্তৃত পরিকল্পনাও এই প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কক্সবাজার-মহেশখালী চ্যানেল সেতুর মতো প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলো বাস্তবায়িত হলে মূল ভূখণ্ডের সাথে মহেশখালীর সরাসরি যোগাযোগ স্থাপিত হবে, যা ভবিষ্যতের শিল্প ও বাণিজ্য প্রসারে এক যুগান্তকারী ভূমিকা পালন করবে।

যোগাযোগ কাঠামোর পাশাপাশি দেশের ভবিষ্যতের অর্থনৈতিক প্রাণকেন্দ্র হিসেবে বিবেচিত মহেশখালী-মাতারবাড়ী সমন্বিত অবকাঠামো উন্নয়ন উদ্যোগ (এমআইডিআই) এবং মাতারবাড়ী হাবের জন্য ৩.১৪ বিলিয়ন ডলারের একটি বিশাল অর্থায়নের প্রস্তাব প্রস্তুত করেছে সরকার। মাতারবাড়ীকে কেবল একটি গভীর সমুদ্রবন্দর হিসেবে নয়, বরং একটি পূর্ণাঙ্গ সমন্বিত শিল্প, বন্দর ও বাণিজ্যিক হাব হিসেবে গড়ে তোলার মহাপরিকল্পনা হাতে নেওয়া হয়েছে। ২০৪১ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত এই মহাপরিকল্পনার আওতায় কনটেইনার টার্মিনাল, ড্রেজিং, আধুনিক সড়ক ও রেল যোগাযোগ এবং অর্থনৈতিক অঞ্চল গড়ে তোলা হবে। মাতারবাড়ী কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের মতো বড় জ্বালানি অবকাঠামোতে জাপান ইতোমধ্যেই বিশাল অংকের বিনিয়োগ করেছে। এখন এই অঞ্চলটিকে কেন্দ্র করে শিল্পাঞ্চল ও লজিস্টিকস হাব গড়ে উঠলে আঞ্চলিক বাণিজ্যে বাংলাদেশের অবস্থান অভাবনীয়ভাবে সুদৃঢ় হবে।

ঢাকার এই বিপুল প্রত্যাশার সমান্তরালে জাপানের দিক থেকেও বিনিয়োগের একটি নতুন ও অত্যন্ত শক্তিশালী বার্তা পাওয়া যাচ্ছে। জাপানের প্রভাবশালী অর্থনৈতিক সংবাদমাধ্যম নিক্কেই এশিয়ার সাম্প্রতিক এক প্রতিবেদন অনুযায়ী, টোকিও আগামী পাঁচ বছরে বাংলাদেশে বেসরকারি খাতে প্রায় ৬ দশমিক ৩৫ বিলিয়ন ডলার বা ১ ট্রিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগের ব্যবস্থা করতে যাচ্ছে। প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের আসন্ন সফরে জাপানের প্রধানমন্ত্রী সানায়ে তাকাইচির সঙ্গে শীর্ষ বৈঠকের পর যে যৌথ বিবৃতি প্রকাশ করা হবে, সেখানেই এই বেসরকারি বিনিয়োগের ঐতিহাসিক ঘোষণাটি আসতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এখানে একটি বিষয় অত্যন্ত স্পষ্টভাবে বোঝা প্রয়োজন, বাংলাদেশের প্রস্তাবিত ১৪ বিলিয়ন ডলারের সামগ্রিক প্যাকেজ এবং জাপানের উদ্যোগ নেওয়া ৬.৩৫ বিলিয়ন ডলারের বেসরকারি বিনিয়োগ—এ দুটি একেবারেই আলাদা বিষয়। প্রথমটি হলো ঢাকার বৃহত্তর কৌশলগত প্রস্তাবনা, আর দ্বিতীয়টি হলো জাপানের বেসরকারি খাতের বিনিয়োগ সম্প্রসারণের একটি সুনির্দিষ্ট রূপরেখা। এই দুই উদ্যোগ সফলভাবে বাস্তবায়িত হলে তা বাংলাদেশের অর্থনীতির চেহারা বদলে দিতে সক্ষম।

জাপানের এই বিপুল বেসরকারি বিনিয়োগ আগ্রহের পেছনে কেবল অর্থনৈতিক হিসাব-নিকাশই নয়, বরং একটি গভীর ভূ-রাজনৈতিক সমীকরণও কাজ করছে বলে আন্তর্জাতিক বিশ্লেষকরা মনে করছেন। নিক্কেই এশিয়া এবং ভারতীয় সংবাদমাধ্যমগুলোর বিশ্লেষণে উঠে এসেছে যে, বাংলাদেশে বিনিয়োগ বাড়ানোর মাধ্যমে জাপান মূলত এই অঞ্চলে চীনের একচ্ছত্র প্রভাব খর্ব করতে চাইছে। শেখ হাসিনা সরকারের পতনের পর বর্তমান প্রেক্ষাপটে ঢাকা অবকাঠামো উন্নয়নসহ বিভিন্ন খাতে টোকিওর সাথে সহযোগিতা বাড়াতে অত্যন্ত আগ্রহী। জাপানের কৌশলগত লক্ষ্য হলো মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরকে কেন্দ্র করে এমন একটি ‘শিল্প ভ্যালু চেইন’ গড়ে তোলা, যা বাংলাদেশের ভৌগোলিক অখণ্ডতার ভেতর দিয়ে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সাতটি রাজ্যকে (সেভেন সিস্টার্স) সরাসরি বঙ্গোপসাগর এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে যুক্ত করবে। ভূ-রাজনীতির এই বৃহত্তর ক্যানভাসে বাংলাদেশ এখন জাপানের কাছে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ একটি কৌশলগত অংশীদার।

জাপানের সম্ভাব্য এই বিনিয়োগের একটি বড় অংশ আসবে উৎপাদনশীল খাতে। বিশেষ করে গাড়ি, গাড়ির যন্ত্রাংশ, ইলেকট্রনিকস এবং সূক্ষ্ম প্রকৌশল শিল্পে জাপানি প্রতিষ্ঠানগুলো বিনিয়োগে দারুণ আগ্রহী। নারায়ণগঞ্জের আড়াইহাজারে গড়ে ওঠা বাংলাদেশ স্পেশাল ইকোনমিক জোন (বিএসইজেড) এক্ষেত্রে মূল কেন্দ্র হিসেবে কাজ করবে। সুমিতোমো করপোরেশনের মতো বিশ্বখ্যাত জাপানি বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানগুলো ইতোমধ্যেই এই অঞ্চলের সাথে যুক্ত হয়েছে। তবে বাংলাদেশের জন্য সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক দিক হলো সেমিকন্ডাক্টর ও ন্যানোটেকনোলজি খাতে ১.৫৭ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ প্রস্তাব। দেশের শীর্ষ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়গুলোতে জাপানের সহায়তায় আধুনিক চিপ প্রযুক্তির পরীক্ষাগার স্থাপনের যে পরিকল্পনা করা হয়েছে, তা বাস্তবায়িত হলে বাংলাদেশ কেবল সস্তা শ্রমের পোশাক শিল্পের ওপর নির্ভরশীলতা থেকে বেরিয়ে আসবে না, বরং ২০৩০ সালের মধ্যে এক বিলিয়ন ডলারের সেমিকন্ডাক্টর রপ্তানির লক্ষ্যমাত্রায় পৌঁছাতে সক্ষম হবে। এটি দেশের তরুণ প্রজন্মের জন্য এক অভাবনীয় প্রযুক্তিগত বিপ্লবের সূচনা করবে।

অর্থনৈতিক উন্নয়নের পাশাপাশি বৈশ্বিক জলবায়ু পরিবর্তনের চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় জ্বালানি ও জলবায়ু-সহনশীলতা খাতে প্রায় ২.২০ বিলিয়ন ডলারের সহযোগিতা চাইতে যাচ্ছে ঢাকা। এর আওতায় নবায়নযোগ্য জ্বালানি, এনার্জি স্টোরেজ, গ্রিড আধুনিকায়ন এবং পরিবেশবান্ধব রূপান্তরের জন্য বিনিয়োগ চাওয়া হবে। জলবায়ু পরিবর্তনের ঝুঁকিতে থাকা একটি দেশ হিসেবে উপকূল রক্ষা বাঁধ নির্মাণ এবং সমন্বিত পানি ব্যবস্থাপনায় জাপানের অনুদান ও সহজ শর্তের ঋণ বাংলাদেশের জন্য অত্যন্ত জরুরি। অন্যদিকে, দেশের কৃষি, সুনীল অর্থনীতি (ব্লু ইকোনমি) এবং পর্যটন খাতের আধুনিকায়নের জন্য ১.২২ বিলিয়ন ডলারের প্রস্তাবনা রাখা হয়েছে। উত্তরাঞ্চলকে স্মার্ট ও প্রিসিশন ফার্মিংয়ের মাধ্যমে আধুনিক কৃষি হাবে পরিণত করা, গভীর সমুদ্রে মৎস্য আহরণ এবং পাহাড়পুর ও মহাস্থানগড়ের মতো ঐতিহাসিক স্থানগুলোকে নিয়ে জাপানি পর্যটকদের জন্য একটি বিশেষ ‘বৌদ্ধ তীর্থযাত্রা সার্কিট’ গড়ে তোলার অভিনব পরিকল্পনাগুলো প্রমাণ করে যে, এবারের অংশীদারিত্বের পরিধি কতটা বিস্তৃত।

তবে অবকাঠামো ও শিল্পের বাইরে দুই দেশের সম্পর্কের একটি বড় ভিত্তি হতে যাচ্ছে মানবসম্পদ বিনিময়। জাপানের শ্রমবাজারে বর্তমানে দক্ষ কর্মীর যে বিশাল সংকট রয়েছে, তা পূরণে বাংলাদেশ বছরে এক লাখ দক্ষ কর্মী ও শিক্ষার্থী জাপানে পাঠানোর একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এই বিশাল কর্মযজ্ঞ সামাল দিতে জাপানের অর্থায়নে একটি ‘হিউম্যান রিসোর্স ডেভেলপমেন্ট স্পেশাল জোন’ গড়ে তোলার প্রস্তাব দেওয়া হবে। সেখানে জাপানি ভাষা, নার্সিং, আইসিটি, মেকানিকস এবং রোবোটিকসের মতো বিষয়ে আন্তর্জাতিক মানের কারিগরি প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে। এটি শুধু রেমিট্যান্স প্রবাহই বাড়াবে না, বরং জাপানি কাজের সংস্কৃতি ও প্রযুক্তিজ্ঞান সম্পন্ন এক নতুন প্রজন্মের জন্ম দেবে, যারা ভবিষ্যতে দেশের শিল্পায়নে নেতৃত্ব দিতে পারবে।

তবে এতসব স্বপ্ন আর সম্ভাবনার মাঝেও কিছু কঠিন বাস্তবতা ও চ্যালেঞ্জ লুকিয়ে রয়েছে। সবচেয়ে বড় উদ্বেগের জায়গাটি হলো জাইকার ঋণের ক্রমবর্ধমান সুদহার। ইআরডির তথ্যমতে, ২০২০ সালেও জাইকার স্থির সুদের হার ছিল মাত্র ০.৭ শতাংশ, যা নতুন শর্তে বেড়ে ৩.৫০ শতাংশে গিয়ে দাঁড়িয়েছে। দীর্ঘমেয়াদি মেগা প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে এত উচ্চ সুদে ঋণ নেওয়াটা সামষ্টিক অর্থনীতির জন্য ভয়ংকর চাপের কারণ হতে পারে। বিশেষ করে স্বল্পোন্নত দেশ (এলডিসি) থেকে উত্তরণের এই অত্যন্ত সংবেদনশীল সময়ে ঋণ পরিশোধের এই বাড়তি বোঝা অর্থনীতির মেরুদণ্ড ভেঙে দিতে পারে। তাই আসন্ন সফরে বাংলাদেশ সরকারকে অত্যন্ত দূরদর্শিতার সাথে অন্তত ২০২৯ সাল পর্যন্ত বিশেষ রেয়াতি বা কনসেশনাল ঋণ সুবিধা আদায়ের জন্য দরকষাকষি করতে হবে। পরিবর্তনশীল সুদের ক্ষেত্রে একটি সর্বোচ্চ সীমা নির্ধারণ করার বিষয়টি আলোচনায় আনা এখন সময়ের দাবি।

প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের আসন্ন এই সফরটি নিছক কোনো রাষ্ট্রীয় আনুষ্ঠানিকতা নয়; এটি বাংলাদেশের আগামী দশকের অর্থনৈতিক গতিপথ নির্ধারণের একটি মাস্টারপ্ল্যান। টোকিওতে জাপানি ব্যবসায়ী নেতাদের সাথে বৈঠক, ফুসু শহরের এলএনজি টার্মিনাল, ইউনিক্লোর সদর দপ্তর এবং টয়োটা কারখানা পরিদর্শনের যে কর্মসূচি রয়েছে, তা থেকে স্পষ্ট যে ঢাকা এবার কাগজে-কলমের চুক্তির বাইরে গিয়ে সরাসরি প্রযুক্তি ও শিল্পের সংযোগ ঘটাতে চাইছে। ২০৩০ সালের মধ্যে দেশে জাপানি কোম্পানির সংখ্যা ৩৩৮ থেকে বাড়িয়ে ৫০০-তে উন্নীত করার যে লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে, তা অর্জন করতে হলে ব্যবসার পরিবেশ, আমলাতান্ত্রিক জটিলতা নিরসন এবং নীতির ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করতে হবে। যৌথ বিবৃতিতে ১৪ বিলিয়ন ডলারের সহযোগিতা বা ৬.৩৫ বিলিয়ন ডলারের বেসরকারি বিনিয়োগের ঘোষণা হয়তো আসবে, ৩-৪টি সমঝোতা স্মারকও হয়তো স্বাক্ষরিত হবে। কিন্তু একজন সচেতন পর্যবেক্ষক হিসেবে বলতেই হয়, শীর্ষ পর্যায়ের এই সফরের আসল সাফল্য নির্ভর করবে ঘোষিত এই বিপুল অংকের বিনিয়োগকে কতটা দ্রুত বাস্তব কারখানা, মানসম্পন্ন কর্মসংস্থান, প্রকৃত প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং রপ্তানি বহুমুখীকরণে রূপান্তর করা যায়, তার ওপর। প্রতিশ্রুতি ও প্রত্যাশার বেলুন ফুলিয়ে মেগা প্রকল্পের নামে ঋণের ফাঁদে না পড়ে, দেশের প্রকৃত সক্ষমতা বৃদ্ধির পথে এই সফরটি একটি মাইলফলক হয়ে উঠুক—এটাই এখন গোটা জাতির একান্ত প্রত্যাশা।